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全新Jeep指挥官插电式混合动力版解密 综合续航超900公里

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发表于 2019-3-28 13:02:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
近年来,新能源汽车蓬勃发展,常见的有EV、HEV、PHEV,究竟该选哪种?其中EV(Electric Vehicle)是指纯电动汽车,纯电动汽车享有多种优惠和补贴,但续航里程短和充电不方便等问题却是用车死穴。HEV(Hybrid Electric Vehicle)混合电动汽车,这类车型的问题在于电池容量少,不提供充电口,也无法长时间纯电行驶,主体还是汽油动力,并且不属于新能源补贴的行列。
而第三种选择PHEV(Plug inHybridElectricVehicle)即插电式混合动力汽车,拥有多种动力模式,优势也非常明显,可以在有充电设施时尽情使用纯电动方式行驶,节能减排还降低用车成本;长途或者充电不便时,直接用燃油行驶也完全可行;对于限牌城市而言,PHEV更可享受各类政策优惠。毫无疑问,PHEV的蓬勃发展会是未来汽车行业的大势所趋。
一台车的价格,两台车的价值,兼具SUV性能和PHEV效能
深耕SUV领域78年的Jeep品牌,于去年推出了大指挥官家族。无论是集“体面”、“情面”、“场面”于一身的7座大指挥官,还是“强”“大”合一的大5座指挥官,Jeep指挥官家族将SUV的多功能性和通过性推向了全新高度,保障优秀燃油经济性的同时又兼顾如豪华轿车般稳健的舒适性,不仅受到万名车主交口称赞,更荣登国内权威汽车网站60款中大型SUV口碑第一的宝座。
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(GME-T4 2.0T发动机)

如今大指挥官家族又将迎来全新成员——全新Jeep指挥官PHEV,凭借全新Jeep牧马人同款的超强芯脏GME-T4 2.0T与SI-EVT混动动力变速箱的组合,呈现宁静之上的澎湃动力,实现燃油车与纯电动车的两种价值。综合油耗不高于1.7L/百公里,纯电续航里程近70km,综合续航里程超900km,在合资品牌插电式混合动力SUV的细分市场中,全新Jeep指挥官PHEV的各项技术参数均处于领跑位置。
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全新Jeep指挥官PHEV拥有四大驾驶模式,其中纯电动模式最高可行驶接近70km,基本可以满足城市上下班代步及日常通勤。无论是从上海人民广场至安亭汽车城,还是从广州白云国际机场到广州站,往返途中几乎不需要启动发动机,实现零油耗零排放的绿色出行。如果您想在周末捎上三五好友,感受诗和远方,全新Jeep指挥官PHEV加满油、一箱油即可从北京天安门到南京玄武湖。
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百公里不高于1.7L的油耗表现,平均每一百公里能够省下6升燃油,如按车主平均每年一万公里的行驶里程,一年可省下燃油费近4500元,足以担负一次巴厘岛海岛度假的往返机票。
更低油耗,更长里程,高效混联三芯,自带充电宝
全新Jeep指挥官PHEV源于承袭沃德十佳的金牌混动技术,该混动技术采用PS混联模式,兼顾了串联式混动和并联式混动的优势:动力形式更完善,燃油经济性更出众。
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协同高效:三芯协同配合,多一台电机,少一份油耗
全新Jeep指挥官PHEV所应用的PS混联模式,特点在于发动机和两台电机的动力通过行星齿轮机构源衔接至一起,在不同工况下即可各展所长也能协同发力,如同配合默契的三人篮球队,在攻防转换间各司其职。其中两台电机的优势在于低速中的高扭矩,这也恰好弥补了发动机启动时高油耗的劣势,而发动机又可以在高速区域大显身手。三者互相补足间配合电池动力供给,进而降低行车油耗。
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(指挥官PHEV能量回收演示图)

边开边充:边行驶边回收,没有里程焦虑
全新Jeep指挥官PHEV采用电控无级变速箱SI-EVT系统,主要包含两个永磁交流电机、行星齿轮组、高压逆变模块(电机控制+混动控制)。其中电控无级变速箱的双电机可以作为发电机使用,持续输出动力。SI-EVT系统的使用,进一步优化了全新Jeep指挥官的动力性能、燃油经济性、质量、布置和NVH。同时,这个系统可以回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量。根据测算,在NEDC(欧洲续航测试)工况下,全新Jeep指挥官可通过滑行、制动能量回收节省不小于20%的能耗,多退少补,动能回收绝不浪费。
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(电控无级变速箱SI-EVT系统)

驾驶平顺:动力衔接无顿挫,没有换挡顿挫感
得益于SI-EVT变速箱的精妙结构,传统变速箱换挡机构被行星齿轮组所取代,灵活多变的动力衔接模式实现如CVT般的无级变速,换挡冲击将不复存在。柔顺的变速之间宛如灵动飘逸的艺术体操,给人以和谐律动的驾车体验。
奔波于工作和生活的两端,当代劳碌的都市人群时时演绎着自己的双面人生,因此他们亟需一台在城间通勤懂得省心安逸,在郊外远行又无里程焦虑的出行新方式。拥有同级领先混动技术、专业级底盘四驱,以及高刚性安全车身工艺的Jeep指挥官家族,凭借4X4 SUV智能科技体系为用户达成“全方解决痛点” ,势必将引领全新的出行“时尚”。
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