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低线市场压力较大 50位老总纵论2019年车市

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发表于 2019-3-27 13:01:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
  今年前两个月,我国汽车产销量大幅下滑,分别完成377.6万辆和385.2万辆,产销量比上年同期分别下降14.1%和14.9%。其中,中国乘用车销量下滑程度加剧,下滑超过了17.5%。数据一出,汽车圈内外议论纷纷。
  2018年,我国车市经历了长达28年以来的首次负增长,“寒冬”成为了汽车人挂在嘴边的关键词。新的一年,中国车市要往何处去?成为汽车圈内外共同关心的话题。
  3月21日,由易车公司主办的第七届易境思沙龙在浙江绍兴举办。此次沙龙的主题是“历春寒、逆生长”。当天,逾50位汽车企业老总共聚一堂,发表了他们对于这场“寒冬”的看法。
  超六成车企对2019年车市持谨慎乐观态度
  一项现场的调查结果显示,50多位车企老总中,超过30位投票认为,2019年全年车市有望实现1%~2%的微增;约10位老总认为,2019年或将实现不超过2%的负增长。
  除了50位车企老总,中国城市和小城镇改革发展中心理事长、首席经济学家李铁,国家信息中心主任徐长明也来到活动现场。
  李铁从宏观经济的角度分析了这场车市“寒冬”,他认为:汽车市场遇到的问题不是单一的行业问题,而是一个经济问题。但他表示,今年两会的政府工作报告提出了许多有关解决城镇化发展改革的问题,未来中国城镇化还将继续深化,随着超过2亿人口进城,中国经济还将释放更多市场需求,中国车市实际还有巨大的增量。活动现场,他甚至对于“汽车进入存量时代”的说法持保留态度。
  徐长明认为,2019年车市应该会呈现V字形的增长曲线,如果没有新的政策出来,今年汽车市场大概率是零增长,基本跟去年持平。在徐长明看来,接下来几年,车市零增长应该还会持续。但对中国车市长期发展,他仍然乐观:“4200万辆的年销量峰值终将实现,只是时间问题。”
  和大多数车企老总一样,北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛对于车市发展谨慎乐观,他认为全年销量可能同比持平或微增,但他表示:“北京现代的目标是要调整得比行业快,实现比行业平均增速高5%的增长。”
  即便是正处于低谷中的美系车,也对2019年车市发展较为乐观。福特中国公关副总裁霍静认为,2019年车市应该不会比2018年更差,福特也有望在中国重新起航。“每个企业在中国都是有高有低,福特现在引入我们这些新人,也是表明了福特在中国转型的决心。”
  但值得注意的是,选择-1%~-2%的嘉宾也有10位。还有2位嘉宾认为下滑幅度会超过5%,其中以东风悦达起亚销售本部副本部长叶磊为代表,他说:“2019年一定是先易后难的过程,汽车销量的总量可能真的不如2018年。”至于2020年的车市,他坦言“看不清楚,无论是新能源政策还是市场环境,变数都比较多。”

  低线市场的压力较大 期待政策赋能
  现场,易车研究院院长赵亮在分析车市呈负增长的原因时指出:“过去这几年,中国整个汽车市场都是在做渠道下沉,中国市场的绝对值增量主要来自于低线级、低价车,2018年之所以整个车市像踩了一脚刹车,主要是因为低线级城市不增了。”
  很多老总对这一变化感同身受。现场,不少人也都表达了继续做好三四线市场的决心。
  北京汽车股份有限公司副总裁、销售公司总经理吴周涛说:“我们判断今年整个汽车市场升级换代的趋势依然非常明显,无论是在大城市还是在三四五线城市。下一步我们的市场就是要抓住在这样一些地方,尤其是三四五线城市,扣住他们升级换代的需求。”
  海马汽车有限公司总经理陈高潮说:“实际上,汽车下乡我们已经做了一个月,从目前来看效果并不是特别好,所以我们也在调整,进一步实现管理下沉,渠道下沉,金融下沉和服务下沉,深耕低线市场。”
  东风乘用车公司副总经理颜宏斌比较谨慎,他认为:“低线市场今年能不能获得比整体市场更高的增速,确实还要看大势,看国家的政策是不是落实。”颜宏斌所说的政策,是指包括汽车下乡和减税降费在内的一系列刺激经济的政策。
  在寒冬中稳住基本销量很重要,但也有不少车企认为,市场无法预测的情况下,稳住经销商渠道更重要。
  东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示:“我们所有的营销事件必须要围绕两个指标。第一个是经销商的收益,第二个是客户的满意度。经销商的收益是短期的盈利,客户的满意度是个长期盈利。不管市场发生什么样的变化,增长也好,降低也好,我们要紧紧咬住这两个指标。”
  吉利汽车集团副总裁杨学良也说:“针对市场严峻情况,我们无法预测2019年是持平还是更好。所以我们就跟经销商强调,吉利不追求绝对的销量数字,而是以这个市场占有率论英雄,以当地市场占有率排名为考核指标。”
  而在营销层面,从老总们口中跳出次数最多的词要数“围绕用户”。
  东风标致品牌总经理李广涛说:“以前的用户都喜欢后排空间大,但是现在转移到整个前排场景,更多对设计的颜值要求更高,这是跟以往不一样的。未来很关键的一点是理解用户,在用户上聚焦。”
  一汽轿车销售有限公司副总经理赵东说:“智能网联本身是一个重大卖点,围绕这个卖点加强老客户的体验,同时加强事件营销、IP营销,目前是品牌力提升的最好方式之一。”
  东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩说:“你必须要随时清楚自己的客户在哪个地方,然后你去看菜下饭。营销手段也都要投其所好、因人而异。”
  东风本田汽车有限公司副总经理潘建新也强调了以用户为中心这一点,他说:“营销的实质,就是把品牌和客户的需求相结合。让品牌、营销和客户需求构成良性循环。”
  2018年,虽然豪华车市场还在增长,但却出现了明显的量涨价跌的情况。东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理雷新表示:“在市场出现紧缩的时候,甚至在年初设定的目标和现实出现差距的时候,价格,往往就成为第一选择变化的要素。”
  值得注意的是,豪华车的增长基本上75%左右都是增购和换购。雷新说:“这就是消费升级。当豪华车通过合理的价格,再通过金融消费信贷给我们客户以保障,消费升级就变得触手可及,这也是豪华车为什么保持增长的原因。”
  一汽红旗销售公司常务副总经理陈旭也表示看好豪华市场:“2018年虽然有5%的下滑,但豪华车市场表现得比较亮眼。红旗品牌定位豪华,也就树立了我们对未来的信心。”

  电动车这条路车企们在质疑中前行
  车市寒冬,新能源市场却一点也不冷。一方面,2018年我国新能源汽车产销均超125万辆,逆势增长60%;另一方面,针对新能源汽车,尤其是针对电动车的呼声和质疑声一刻也没有停止。
  续航里程够不够?充电是否方便?二手车保值率如何?造车新势力能否颠覆?特斯拉来了怎么办?诸如此类的话题,几乎占据了汽车新闻一半的“版面”。
  现场,蔚来创始人、董事长、CEO李斌直言:“都是从来没开过电动车的人操电动车的心,操心的人里面开电动车的人占得比例还是很少。”
  Polestar中国区总裁吴震皓也表达了同样的观点:“目前只有2%、3%的人才开过电动汽车,所以他们才有各种各样的犹豫。我相信,当电动车的使用人数和比例到达一定的程度,这个质疑声会越来越小。”
  当前,几乎所有车企都在布局新能源。现场,几位车企老总详细阐述了其所在公司的新能源的战略方向,相比之下,大型车企巨头,其步伐相对稳健,而年轻企业,似乎更犀利而迅速。
  丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征说,丰田很快也会在中国推出纯电动车,但是,“未来在中国的市场,大家会看到丰田的汽油车、混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车、燃料电池车都会出现,在很长一段时间内,丰田的技术路线都将是这样。
  相比之下,大众集体下的保时捷,其电气化的步伐似乎更加“纯粹”。保时捷中国公关传媒副总裁唐凤靓:“我们第一款纯电动跑车Taycan在今年9月份会正式亮相,同时也在明年年初试产。”当然,除了纯电动车型,保时捷的燃油车型和插电式混合动力车也会是很重要的一部分。
  和丰田和保时捷不同,爱驰汽车和广汽新能源、启辰都在押宝纯电动,同时在服务上力求突破。
  爱驰汽车执行副总裁蔡建军说,“过去做传统汽车时,我不敢讲‘不给客户添麻烦’这种理念,但现在,特斯拉、蔚来、包括我们这些造车新势力,都敢于在未来的新规划中不断实践和挑战。”
  广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇也表示:“我们要想各种办法去响应客户的需求。随着Aion S在今年 5月份上市,我们会针对所有的客户开放超级服务计划,即在付费范围内,任何时候我们都会出现在你身边,把你的车充好电给你。”
  东风启辰汽车公司总经理马磊:“启辰今年即将推出三款电动车,不管给客户提供什么样的产品,我们要给客户满意的情感需求和功能需求,都要达到极致。”
  除了产品这一内核,新能源车企也在渠道上进行这不一样的尝试,比如开在大城市豪华地段的蔚来中心体验店,又比如欧拉的“新零售”做法。现场,长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇表示:“欧拉品牌不建传统的4S店,采取去中心化的新零售商业模式,线上线下融合,以用户思维、靠大数据,重构人货场。”
  对于特斯拉这个“搅局者”,车企们似乎都持欢迎态度,认为特斯拉给予他们的动力要大于压力。
  比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞说:“特斯拉对整个行业有非常大的变革和触动,它会让我们车型推出的节奏和速度加快。”
  车联天下董事长杨泓泽也表示:“这个行业我们欢迎新的进入者,他们的进入会改变原来行业中的一些‘毛病’,给消费者带来更多的选择。”
  李斌则详细列举了中国品牌在和特斯拉竞争时的三个优势:
  第一,中国品牌更了解用户的需求,离用户更近,反应也更快。这一点在互联网领域表现的尤其明显,国外的电商来中国,都被一一打败了。
  第二,在电动汽车主要的供应链上,大家几乎在同一个水平上,比如宁德时代的电池,很多企业都一样。同时,电动汽车的技术外延和内涵正在改变,针对中国用户场景开发APP这方面,中国人是更擅长的。
  第三,企业竞争归根到底是价值观的竞争。当用户量普及到一定程度,人还是需要被关爱的。中国品牌可能会感受到一些短期的压力,但是长远来看,中国品牌优势明显。
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