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蔚来汽车或不止于车机问题 存安全隐忧

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发表于 2018-12-19 23:20:38 | 显示全部楼层 |阅读模式
  在众多用户频繁吐槽蔚来ES8车机系统问题的声浪中,已有一名用户提出要求退车的声音。伴随着吐糟声,上周末蔚来又上市一款新车ES6。ES6是否仍如ES8有那么多的车机系统问题,待市场检验后将有答案。ES6初来乍到,它的好兄弟ES8却撞了,不单撞得面目全非,更撞出用户对安全隐患的担忧。
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  12月16日中午时分,广东一位ES8车主在广州海珠区因驾驶不慎,车头正面撞到了路基上的灯柱,车头呈溃缩性变形,事故无人员伤亡。据行车电脑记录显示,撞击前车辆的时速介于20-34公里/小时之间。
  对于本次事故很多人把关注点放在蔚来ES8安全气囊上,抨击安全气囊在这么激励的撞击下毫不作为。蔚来官方工作人员表示,ES8前舱的溃缩结构发挥了设计功能,吸收了碰撞能量。根据车辆变形初步判断,双前纵梁没有大碍,气囊在此情况下不需要弹出。
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  由于蔚来汽车搭载了大量的电池组来驱动车辆,电池组和保护套给车辆带来额外的重量负担,为有效降低其它零部件的重量,蔚来汽车采用全铝制车身以减少对车辆的重负荷。全铝制车身虽提高车身的耐腐蚀性和更轻的重量,但修复能力差,受损件不能修复只能更换,更换费用有可能比二手车的售价还贵。
  虽然鉴定报告仍未公布,但我们从事故车辆的车头变形情况,可以看出ES8确实发挥了溃缩变形的功能,保护了乘客安全。与此同时,安全气囊若太容易弹出,对乘客也有毁容风险。但,撞击前车辆的时速介于20-34公里/小时之间,居然对汽车头部造车如此大的毁坏,时速如达到60公里/小时乘客安全还有保障吗?
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  今年年初时,蔚来整车集成高级总监Danilo透过媒体宣称5星安全标准仅仅是蔚来的起点。谁定义蔚来汽车的安全系数已达到5星安全标准?笔者带着疑问前往C-NCAP(中国新车评价规程)和E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)的官方网站查询蔚来汽车的安全评价有多少个星,但笔者在上述权威监测部门的官方网站通过各种检索办法进行检索,并未能检索到蔚来汽车碰撞成绩信息。蔚来上市募集那么多的资金,却不能在权威认证机构中查询得到它的碰撞成绩,又引起笔者对它的财务收支产生浓厚的兴趣,希望能通过财报数据寻找根源原因。
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  Q3财报显示,蔚来汽车第三季度总营收为人民币14.696亿元,环比增长3095.3%。净亏损为人民币28.104亿元,环比扩大56.6%。第三季度研发开支为人民币10.234亿元,而销售、总务与行政开支为人民币16.701亿元。
  蔚来汽车第三季度ES8交付3268辆,二季度仅为100辆,预计第四季度交付6700~7000辆ES8。
  根据财报数据,可以地轻易看出蔚来是处于亏本经营的状态,总营收额还不足净亏损的一半,作为一家做产品、做实业的汽车公司,销售、总务与行政开支却远超研发支出。
  结合用户频繁吐槽蔚来车机互联和续航里程的问题、车辆安全系数问题以及财报数据,根源似乎已呼之欲出,就是蔚来过度依赖销售、总务与行政,不侧重产品研发。
  从Q3财报上我们还可以看到蔚来ES8的真实交付量,也可以看出它的交付量正处于逐步增长的状态。现在消费者较为理性,产品单纯依靠作秀是撑起不起持续销量的,蔚来还凭什么吸引消费买单?我们不妨从蔚来的创始人之一、董事长李斌身上去寻找答案。
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  李斌毕业于北京大学社会学系,辅修法律及计算机;在大三的时候,曾在中国青年报当记者;1996,年初创办北京南极科技发展有限公司;1997年创办北京科文书业信息技术有限公司;2000年,李斌联合合伙人成立了北京易车电子商务有限公司(专业汽车数据公司),并担任该公司董事及总裁;2002年底,李斌与合伙人创立了新意互动广告有限公司(专业广告策划公司),并出任董事长及首席执行官;2014年又与新的合伙人创立蔚来汽车(已上市募资)。(数据来源于天眼查)
  从李斌的履历我们可以看到他的身份角色在不停改变,但不变的却是他对造车有很深入的认识与理解。踏上造车这条路的李斌,身份角色不单是车企董事长还渐行渐远,蔚来如何打造产品吸引消费者买单、如何通过各项数据吸引更多资本聚集供蔚来在股市弄潮,李斌在一张一弛之间已收放自如,李斌又再进入一个全新的角色——资本玩家。
  写在最后
  几年前国家出台扶持新能源车的政策,当年的传统车企尚未进入新能源车领域,蔚来、小鹏以及威马等一众造车新势力品牌纷纷出现享受政策的红利,政策的利好让资本市场看到国内新能源车未来的增长潜力,当时的造车新势力可谓是倍受资本青睐。如今,传统车企纷纷携技术、品牌、造车平台等优势入局新能源车领域,资本市场对造车新势力的青睐势必大打折扣,此时的蔚来乃至其它造车新势力品牌,仍不侧重产品研发,安全隐患尚不能得到消除,何谈与传统车企争夺新能车这一新兴市场。
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