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奔驰领跑,前11个月在华销售超60万辆

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发表于 2018-12-14 20:11:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
刚刚过去的11月份,梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国市场交付新车54,062辆,较去年同期增长3%;前11个月累计销量达到622,391辆,同比增长11%。这是在11个月的时间里,全球所有豪华汽车品牌,单一市场的销售记录,即便剔除掉smart 1.5万辆左右的销量后,奔驰单一品牌1-11月份销量也超过了60万辆,奔驰也成为全球首个在单一市场上做到这个成绩的品牌。目前来看,奔驰有望成为今年中国豪华车市场的销量冠军,此前奔驰一直扮演追赶者的角色,如今到领跑者的转换也不过4年时间。
据悉,在这60多万台车当中,轿车和SUV各占一半,“中国制造,专属中国”的车型占比超过70%,E级车、S级车、GLE SUV等车型继续保持双位数增长。因此,奔驰在华的增长,是高质量的、健康的均衡增长。值得注意的是,奔驰的终端市场价格非常坚挺,和其它一些竞争对手以价换量不同,奔驰与经销商伙伴维持良好的品牌价值,折扣幅度一直很小,在当前市场环境下能取得这样的业绩相当难得。
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今年10月,奔驰陆续推出了长轴距版GLC级和新款C级两款重磅车型,其中长轴距GLC级针对中国市场对轴距加长了100毫米。而新款C级则对外观及内饰进行了全面升级,并引入了48V轻混动力,同时售价相比老款有所下调。在11月的广州车展上,奔驰带来了新款C级旅行车、C级轿跑车、AMG C 43、AMG C 63及迈巴赫S680双调典藏型轿车等多款新车,备受关注的全新长轴距A级车也在近日上市。
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可以看到,今年奔驰推出的几款新车都是打在对手要害之处,在奔驰犀利的产品攻势下,奥迪和宝马的压力很大,今年1-11月,GLC、C级、E级均拿下超11万辆的成绩,其中C级以超14万辆的销量成为奔驰最畅销的一款产品,并领先于奥迪A4L和宝马3系,GLC在奥迪Q5L、宝马X3换代的情况下拿下细分市场头名的位置,奔驰E级也压制着奥迪A6L和宝马5系。随着全新长轴距A级轿车的上市,奔驰在入门级轿车上和奥迪宝马正面争夺,对奔驰而言,这是一个不小的增量市场,做好了就可以巩固市场领导者的地位。
“中国制造,专属中国”车型占在华总销量超过70%,得益于奔驰在中国市场的本土化资源迅速扩充。11月14日,戴姆勒宣布计划投资总计超过11亿元人民币,建立其在北京的第二个重要研发机构——中国研发技术中心。这一研发技术中心计划于2020年投入运营,可进行新能源汽车技术、动力总成、底盘、尾气排放、车内空气质量等各方面的相关测试,助力梅赛德斯-奔驰国产化、电力驱动等在华战略部署。事实上,自2005年在华推出首款国产梅赛德斯-奔驰E级车之后,戴姆勒就在华不断壮大本土研发力量。2009年,梅赛德斯-奔驰在华设立高级设计中心,2014年,梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心在北京正式启用。此次的中国研发技术中心则是继2014年梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心启用后,戴姆勒在北京建立的第二个重要研发机构。
尽管中国车市增长趋缓,但这是基于中国车市很高的基数体量之上,中国市场体量相比于美国高出汽车市场增长50%左右。同时,在豪华车细分市场领域,中国仍然保持平均10%左右的增长幅度,在全球最大的汽车市场中保持这样的增长幅度,对于豪华车市场来说已经非常可观。在奔驰看来,中国市场仍然有充足的空间让品牌保持健康发展,目前北京奔驰是奔驰全球唯一一家既能生产前驱车型又能生产后驱车型,有着最先技术与几乎全球最大产能的国产工厂,国产进程稳步推进。新能源是奔驰接下来重点征战的市场,明年,奔驰EQ纯电动系列首款车型——EQC SUV将正式下线。按照计划,到2022年时,奔驰将推出50款以上新能源汽车,其中纯电动车型超过10款,未来几年内这些车型均有望引入国内市场。
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