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连续4个月同比下滑 SUV市场按下“暂停键”

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发表于 2018-10-24 12:45:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
  曾经增势最为迅猛的SUV细分市场,在今年却被按下了暂停键。据中汽协统计数据显示,9月份,SUV车型销量为87.28万辆,同比下降10.10%。这也是今年连续第四个月,该细分市场出现销量同比下滑。
  市场走低,意味着竞争已经进入了短兵相接的阶段。记者走访市场发现,“金九银十”期间,“降价”、“促销”是一线市场的关键词。但即便在经销商普遍降价让利的情况下,SUV市场内部的分化却愈发明显。另一方面,新的竞争者还在源源不断地入局,SUV细分市场的竞争,还将进一步白热化。
  自主销量下滑 合资品牌上扬
  SUV细分市场,一度是中国车市的主要增长驱动力。据公开资料显示,自2007年以来,SUV的市场增速,就一直远超于轿车板块;2010年至2016年期间,SUV细分市场的同比增幅更保持在40%-50%的区间内。
  拐点出现在2017年。中汽协统计数据显示,2017年,SUV细分市场共销售新车1025.27万辆,同比增长13.32%,而在2016年,这个数字为44.59%。
  到了2018年,情况急转直下。今年6月份,SUV细分市场首次出现了环比、同比双降的局面,紧随其后的7月、8月、9月,则是月度销量同比分别下降8.24%、4.68%、10.10%;前9个月的SUV市场销量同比增幅仅为3.92%。
  市场大盘整体下滑,即便是热销车型,日子同样不好过。乘联会统计数据显示,9月销量排名前15的SUV热销车型中,有12款车型呈现销量同比下滑。比如拿下9月销量桂冠的哈弗H6,以3.47万辆的成绩遥遥领先第二名,但相较于去年同期的4.45万辆仍同比下滑22.1%,差距明显。排名第12位的长安CS75,同比跌幅更是达到了48%。
  这两款车型的市场表现,也正是自主品牌SUV的一个缩影。据乘联会统计数据显示,9月份自主品牌SUV销量同比下滑19.7%,这直接导致了SUV整体销量下滑。
  但与此同时,日系SUV和德系SUV呈现出了良好的增长势头。在9月的SUV销量排行榜中,东风日产奇骏、东风日产逍客、东风本田XR-V进入前十名,且单月销量均实现了同比增长。另一方面,德系SUV虽然突出选手不多,前十榜单中仅途观一款车型入围,但受到近两年来德系品牌频繁推新的影响,9月德系品牌SUV销量仍同比增长4.7%,跑赢市场大盘。
  优惠加码 消费者转向理性消费
  遭遇寒流的市场,更需要促销来激活。为了冲刺全年销量,减少终端库存,经销商的优惠力度也明显加大。
  9月初,长城汽车率先打响了“官降”第一枪,宣布自2018年9月1日至10月31日,开展“纯自主迎贸易战 哈弗神车降2万”优惠活动,对哈弗品牌旗下的全部热销车型进行全面优惠。官降的效果立竿见影,直接拉动了长城汽车9月销量环比增长35%。
  此外,今年话题不断的豪华中型SUV市场,价格战也已经开打。继全新奥迪Q5L、全新BMW X3陆续上市后,上周,豪华中型SUV细分市场的另一位劲敌——长轴距奔驰GLC,也正式登陆市场。这3位实力选手的更新换代,直接搅动了该细分市场的竞争格局。
  在9月份高端SUV(起步市场指导价30万元以上)销量榜单中,奥迪Q5与奥迪Q5L共同以11128辆的成绩,挤下奔驰GLC,成为当月销量榜首。而为了招揽顾客,目前奥迪Q5L的终端优惠已经达到了6万元。全新BMW X3的优惠力度虽然不及奥迪,现阶段的优惠也在1.5万元以上。
  一线阵营比拼激烈,二线豪华品牌也没闲着。乘联会统计数据显示,9月份,沃尔沃XC60的销量达到了5896辆,同比大增40.6%,表现突出。这与沃尔沃长期以来的终端优惠不无相关,目前,该款车型的终端优惠在4万元左右。
  但价格也并非打动消费者的唯一因素。随着SUV市场的成熟,中国消费者正趋于理性消费,产品的综合实力,成为买车的关键考量因素。
  比如路虎品牌两款国产车型——发现神行、揽胜极光,目前的优惠力度均在12万元左右。数据显示,9月份,发现神行销售2159辆,同比下滑48.2%;揽胜极光销售757辆,同比下滑58.5%。两款国产车型的遇冷,有可能是受到了近来路虎品牌一些负面新闻的影响,加大优惠力度是否能对销量产生拉升作用还需等待市场反馈。
  广汽菲克同样面临着口碑的考验。记者走访发现,目前Jeep自由光的优惠幅度超过了5万元,今年新上市的Jeep大指挥官,也有1.5万元左右的全系优惠。但受到“烧机油严重”等质量问题及大面积召回的影响,2018年以来,广汽菲克的销量一直处于下滑状态,前9个月销量更是同比下滑35.87%。
  新品连番上市 SUV市场愈加细化
  虽然SUV市场下行,但车企推新的节奏并没有放缓。今年下半年,宝马、奥迪、奔驰、一汽-大众、东风雪铁龙、凯迪拉克、雪弗兰、哈弗等品牌陆续推出旗下重磅SUV,其中不乏全新产品及换代产品。
  另一方面,不断个性化的消费需求、不断细化的消费市场,也倒逼着车企不断完善产品布局。
  10月初,奥迪Q家族最年轻产品全新Q2L正式上市,它将与奥迪Q3形成双车战略,共同发力高端A级SUV市场。而根据奥迪早前发布的“2025战略”,到2022年,奥迪还将在中国市场投放7款SUV产品,形成覆盖A至D级别的Q家族矩阵,并推动完善电动化SUV产品布局。
  实际上,包括奥迪在内,众多豪华品牌均在进行产品向下的布局,相继推出入门级SUV。比如奔驰GLA、宝马X2、雷克萨斯UX、凯迪拉克XT4以及捷豹E-PACE等。
  合资品牌方面同样动作频频
  2017年底,大众汽车品牌正式对外发布在华SUV战略,将在2020年前在华投放至少十款SUV车型。大众中国CEO冯思瀚早前也曾公开表示:“大众汽车品牌将在2020年达成平衡,形成轿车、SUV双支柱来支撑销量。”
  可以想见,随着合资、豪华品牌陆续完善SUV产品布局,自主品牌抢先布局市场所带来的市场红利也将消失,实力将成为比拼的关键。
  对于自主品牌而言,SUV市场份额的争夺战,或许才刚刚开始。
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