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上汽集团证实奥迪入股上汽大众

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发表于 2018-6-27 22:13:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
  6月26日,上汽集团董事长陈虹在上汽集团2017年度股东大会上,回答投资人提问时透露:“奥迪已经在上汽大众持股1%。”据悉,这是启动规划中上汽奥迪首个汽车项目研发及生产准备工作的基础之一。上汽奥迪项目目前正在按计划推进,并与相关各方达成了一致。从天眼查可以看到,6月份,上汽大众的股权已变更,其中,奥迪已经正式持有上汽大众1%股权,虽然持股比例不高,仅属于象征性持股,但按照我国法规与生产资质要求,这意味着上汽大众已经可以生产挂有上汽奥迪商标的汽车产品。
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  销量回暖下的危机
  奥迪今年开始回温,2018年1月至5月,奥迪的全球交付量为78.53万辆。其中,奥迪在中国市场销售了258413辆新车,同比增长27.4%。而奔驰在5月又出现12%的同比增速新低时,奥迪似乎有了赶超奔驰的势头。
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  奥迪的销量成绩中,A4L和A6L两款车型表现突出,5月分别销售12,914辆和11,411辆,A4L同比增速更是高达53.6%。近日,其全新国产奥迪Q5L也已亮相并通过经网络销商接受预定,预售价格为39.5-58万元,未来销量增长显然又有了新动能。但是,未来几个月,基于2017年5-12月月均超过5万辆的正常市场表现来看,奥迪接下来很难以月均大于20%的同比增速继续高歌猛进。与此同时,奥迪与奔驰之间累计销量差距仍在继续扩大,在2018年实现重新领跑的难度不言而喻。
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  奥迪增长之下的危机是显而易见的,除了销量上被奔驰反超外,在终端市场,奥迪折扣最大,已经是公开的秘密。奥迪为了保持市场份额,不惜以降价为代价,以奥迪A4L为例,今年4月份奥迪A4L同比暴增146.4%。但市场价格非常低,大部分经销商处的售价不到厂家指导价的9折,最低去到25万左右的价格,即便是奥迪的王牌SUV车型Q5,也已经从一度加价,到如今的不到9折甩卖,在终端市场,奥迪是BBA中降幅最大的。
  奥迪在中国的“第二春”
  数据显示,中国市场对奥迪利润的贡献几乎占到奥迪全球利润的一半。因此,作为掌握着产品和技术的输出方,显然不能满足在一汽-大众合资体系下仅有10%的利润分红。随着国家对经济的开放和股权政策的放宽,我国未来将不再限制国外车企将与国企业的合资数量,国外车企独资建厂也是允许的。这无疑是给了奥迪名正言顺娶上汽的资格,上汽奥迪成立也意味着,奥迪将在中国市场获得更强的市场竞争力和更多的利润。
  不过,值得注意的是,上汽奥迪项目虽然按照计划推进中。但是,奥迪还将继续严格执行与一汽集团和奥迪经销商在2017年5月达成的“5·19协议”。按照协议,上汽奥迪在2022年1月之前,不能将产品推向市场。此外,上汽奥迪也没有单独建立销售网络的权利,它需要与一汽集团共同组建销售公司。
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  从上汽的角度来看,争取奥迪落户,是抓住下一轮汽车消费升级的关键所在。无论是首次购买、换购或者是家庭第二辆车,豪华车都是私车市场不容忽视的力量,今年一季度,乘用车共销售610万辆,同比增长2.56%,创下近5年来同比增速最低记录,但豪华车前十名的平均增速达21%,远高于行业平均。奥迪是上汽集团引入的第二个豪华品牌,有运营凯迪拉克的成功经验在先,以及上汽和大众本身就是“老夫老妻”,上汽奥迪应该不存在什么磨合难度。有一点是肯定的,引入奥迪品牌之后,上汽未来将进一步受益于消费升级趋势。
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